2013上海車(chē)展已開(kāi)幕5天，那么，從這個(gè)規(guī)�？涨暗凝嫶筌�(chē)展中，為公眾傳遞信息的媒體觀察到什么了呢？上海車(chē)展又帶給我們什么啟示呢？

    第一，全球首發(fā)車(chē)不再是新聞。從2006年北京車(chē)展出現(xiàn)全球首發(fā)車(chē)開(kāi)始，全球首發(fā)一直是新聞焦點(diǎn)所在。但是，這一年不一樣了，經(jīng)過(guò)我們粗略統(tǒng)計(jì)，號(hào)稱(chēng)全球首發(fā)的車(chē)型有30多款，為了把哪些車(chē)型介紹給讀者，我們編輯很是撓頭。其實(shí)，現(xiàn)如今，中國(guó)市場(chǎng)已成這些品牌的第一或第二大市場(chǎng)，他們自然會(huì)將最新的車(chē)型首先拿給中國(guó)消費(fèi)者看。

    第二，限購(gòu)限不住買(mǎi)車(chē)的剛性需求。車(chē)展公眾日首日15萬(wàn)人入場(chǎng)，接踵摩肩，走三步退一步，刷新歷史紀(jì)錄。這說(shuō)明公眾的買(mǎi)車(chē)熱情極高，無(wú)論是首次購(gòu)車(chē)的需求，還是換車(chē)的需求，無(wú)論是代步的需求還是消費(fèi)升級(jí)的需求，都可以說(shuō)是剛性需求驅(qū)使。這無(wú)疑會(huì)讓車(chē)企手舞足蹈，也無(wú)疑會(huì)督促各地方政府想出更好的辦法，既不影響購(gòu)車(chē)權(quán)利，又不影響交通狀況，好好想吧。

    第三，車(chē)展組織水平還需提高。上海車(chē)展組織和服務(wù)水平比北京高，但從20日當(dāng)天下午大量老幼涌入，可見(jiàn)管理不夠嚴(yán)格。不僅如此，有記者到媒體辦證區(qū)試驗(yàn)，用同一個(gè)人名、同一個(gè)身份證，同一封介紹信竟然辦出了4個(gè)媒體日的證件，安全隱患很大。觀展人數(shù)過(guò)多，如果沒(méi)有限流措施，后果不堪設(shè)想。

    第四，與法蘭克福、巴黎等五大車(chē)展相比，上海車(chē)展技術(shù)論壇和講座過(guò)少，問(wèn)津者也很少，專(zhuān)業(yè)人士基本都興趣寥寥。顯然，國(guó)內(nèi)車(chē)展沒(méi)有形成技術(shù)氛圍，企業(yè)間技術(shù)交流太少。

    第五，日系出現(xiàn)大反攻趨勢(shì)。這一屆車(chē)展本田和豐田動(dòng)作極大，無(wú)論是新車(chē)投放還是營(yíng)銷(xiāo)上，都會(huì)有很大動(dòng)作，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該有所準(zhǔn)備。

    第六，自主車(chē)企進(jìn)步巨大。新車(chē)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和品質(zhì)極大提升。

    第七，電動(dòng)車(chē)熱度明顯下降。除了比亞迪戴姆勒在展臺(tái)上推廣外，其他車(chē)企基本沒(méi)有把電動(dòng)車(chē)作為亮點(diǎn)來(lái)推。日韓主推混合動(dòng)力，歐美主推新技術(shù)，豪華品牌主推全新車(chē)型和年輕化車(chē)型。